抗战全方面爆发后，半壁河山沦陷，中国亟需一条安全的国际运输通道。1938年初，昆明－畹町－缅甸的滇缅公路紧急动工，滇西20万民众，仅凭双手和血汗，不到10个月时间，就在崇山峻岭、峡谷激流间构筑起一条公路，成为一条抗战生命线。为纪念抗战胜利七十周年，近日，“抗战万里行”采访组一行，历经18个日日夜夜,沿着这条公路驱车1800公里，走过11个县市,重走了这段传奇公路，为大家讲述这条公路上热血与荣光，记录它所承载的抗争与不屈。
我们准备驱车顺着晴隆县城旁的晴隆山前往二十四道拐观景台时，山中正是大雾弥漫，站在观景台上，透过细纱一般的浓雾，蛇形向上的二十四道拐，宛如一条蜿蜒在大山深处的长龙，在浓雾中格外神秘。
在观景台附近，当地一家旅游研发企业正开发“二十四道拐”抗战景区。负责人李靖告诉我们，数十年来，这段公路一直作为滇缅公路的一个形象代表。这个滇缅公路“形象大使”的身份，源自于上世纪40年代一位美国游客在此处随手拍摄的照片，登上了美国时代周刊的封面：数十辆运送军用物资的车队，沿着陡峭山坡蜿蜒曲折二十多道弯路列队前行。照片赢得了世界的惊叹。从此，人们想到滇缅公路，就会想到二十四道拐。直到2004年，一个中国二战历史研究者发布了自己的研究结果，拍摄这处“24拐”照片的地点，居然在贵州省晴隆县近郊。但这段公路是抗战时期，滇缅公路向重庆方向的延伸，所有的物资通过滇缅公路到达昆明后，再通过这里运往当时抗战的中国陪都重庆。
说完这些历史，李靖答应带着我们重走一遍晴隆二十四道拐，在这里，不仅仅可以感受到这条抗战公路的险峻，最重要的一个原因，还能从这里看到最原始修建于抗战时的路基，因为这条路自从被确定为文物保护单位以来，就没有重修过。
从山下的第一道拐开始，采访车司机紧握方向盘的双手就忙个不停：每过一个拐，方向盘先是猛地回转动数圈，再迅速反方向转动，直线行驶几十米后，又是一个迅速转动的轮回……挂着一挡的发动机发出低沉的嘶鸣。偶尔一个转弯过急，车轮飞溅出的石子落入山下盘旋的下一层公路，随后落石传来的“啪嗒”的响声在山谷中回荡。
每到一个路口，在转弯处都会有一块石碑标示着第几道拐。在第十一道，我们见到了一面石墙，高约8米，正好将路边的山体整个包裹得严严实实。李靖说，这是为避免滑坡，当年修路的美国工兵营用水泥、石块沿着公路山体部位修建的，当地老百姓就叫它“美军墙”。
一路上，当年历史照片中排着长龙运送军用物资的车队早已不见，李靖说，随着附近高速公路的修建，国道的翻新，在二十四道拐公路上的车辆少发，因为道路险峻，一般人都不会冒险。
正当我们即将到达山顶第二十四道拐时，几名当地村民骑着摩托车欢呼着从几乎180度的拐弯处拐过，从他们眼里，我们正真看到了一种征服二十四道拐时的自豪。站在山顶向下望去，我们似乎也有了一种征服的自豪感。我不禁在想，七十年前，当运送抗战物资的车队和我们一样艰难地从这道弯曲的公路驶来，他们心中不知也是否有和我们一样心中那样的自豪。
滇缅公路横跨怒江、澜沧江多重水系，一路上架设桥梁无数，但没有哪座桥像惠通桥一样，在抗战时期重要性一次又一次被提起，在被称为抗战生命线的滇缅公路修通后，惠通桥正是这条生命线的咽喉，这座曾经默默无闻的桥，正成为国人瞩目的中心。
寻找惠通桥的过程颇具一番周折，正当一行人精疲力竭时，峰回路转，在悬崖上颠簸的公路下突然传来一阵波涛的怒吼。
怒江之水在滇缅公路旁滚滚流过，江滩险恶。其地东有形如刀削的等子大山头，西有面耸入云天的腊勐松山，在路旁一处丛林掩映下，我们找到了一块刻有惠通桥字样的石碑。
穿过丛林，一幅壮丽的景观呈现眼前：宽阔的怒江江面上，数根小臂粗的铁索，呈45度斜角，正斜拉着铁索的桥面，如今的惠通桥上的桥板已被抽去，六条钢索横跨桥面，弹痕累累的西岸守桥碉堡依旧矗立在桥头。铁索下滚滚怒江水发出的怒吼震耳欲聋，站在桥畔，我们心中正想：怒江的这个“怒”字恰如其名。
1933年冬，惠通桥建成，五年后滇缅公路在此处通过滚滚怒江。抗战中，为了扼住这道咽喉，抗战中惠通桥抵御住了日军的轰炸，并在1942年为避免日军的偷袭，中国守军炸毁了这座桥，使日军无法进攻怒江西岸。1944年8月滇西反攻开始后，惠通桥修复通车，大批军火物资源源不断地运往滇西的各个战场。
如今，在此处的战火已熄灭70多年，位于桥头抗战标语也已模糊，惠通桥早已停止了使用，怒江上游雄伟的怒江大桥取代了这座弹痕斑斑的惠通桥。但惠通桥依然屹立在怒江峡谷中，见证着那段难忘的岁月。我们站在桥头的守桥碉堡前，联想起一张张历史照片，宛如一种历史穿越。
在寻找滇缅公路上这处名叫“老虎嘴”地名的前一天，我们曾多次询问过腾冲当地人，甚至用打印好的照片，询问具体地点，但没人能说得清楚，因为在滇缅公路上，这样的地形太多了。在滇西抗战纪念馆，我们刚刚拿出照片，一位工作人员就脱口而出：“这不就是惠通桥北面的老虎嘴吗？”
这处名叫老虎嘴的地方之所以出名，是源自于七十年前一张著名的历史照片：一辆美军威利斯吉普车，通过滇缅公路上一段狭窄的半圆弧形石壁，突兀的石壁旁的山崖下，便是滚滚怒江水。
在前往老虎嘴的320国道上，我们几乎是从海拔3000多米的山巅一路俯冲到怒江峡谷边，一路上寂静无人，偶尔几辆向农村运送百货的厢式货车，从这条如今已经寂静的小路驶过。老虎嘴就位于怒江的西岸，惠通桥北侧200米处。
站在石壁旁，仿佛置身于穿越的历史当中，这里和七十年前照片中的场景没有两样，公路上方如同一张血盆大口一样的半圆形石壁保持着同样的轮廓，几处突兀的石块依旧相同。唯独不同的是，这条当年走过千军万马的交通动脉，如今变成了柏油路面，显得安详宁静，唯有头顶蓝天白云，不远处峡谷中怒江奔腾依旧。
在石壁上，我们找到了无数个拇指粗的小孔，以及顺着石壁的凿痕，小孔里住满了在此处栖息的蜗牛。与现代化开山钻孔工具留下的痕迹不同，这些痕迹明显是用双手用凿子一点点凿出来的，边缘显得不规则。
在离开老虎嘴前往下一处采访地时，我们在高速潞江坝服务区的云南公路馆中，见到了修筑滇缅公路时的工具，工具中更多的是一种铁制凿子，这种凿子在上世纪九十年代的一些采石矿中还能见到。在一旁的历史照片中，当年修路的民工们，正用双手扶着凿子在岩石质地的山体上，然后再破碎。
公路馆的工作人员如此介绍这一场景：“可以说，滇缅公路上大部分地方，就是民夫们用双手硬从绝壁中抠出来的。”此时，我们不禁感慨，在这样山势险峻之中，在没有现代化机械的情况下，民工们几乎靠着一双手，是一个不可能完成的任务，惊叹他们要怎样坚定的力量，才能在崇山峻岭中修筑这条通往胜利的道路。
畹町桥是滇缅公路在中国境内的终点，也是我们这次采访的终点。它作为滇缅公路上中缅分界线万吨抗战物资从桥上运进国内，1942年3月，中国远征军也是踏着这座桥进入缅甸境内。
第一代畹町桥1945年1月曾被日军炸毁，如今我们见到的畹町铁桥，是桥被炸毁后一个月内中美工程兵联合修建的。如今建在桥头的中国远征军抗战文化走廊，展出的战车、枪炮、军装……重新展现了当年10万远征军壮士集结桥头，跨出国门与日寇决一死战的壮烈场面。
当年畹町桥上忙碌场景已逝去了70年，如今的畹町口岸，却是另一番忙碌的场景：一座建于1993年的水泥大桥替代了1945年重修的铁桥，桥身斑驳的老桥正中，矗立着一块用中缅文字写成的“中缅边境严禁跨越”的标示。站在畹町桥边，我们见到了通过新桥过桥的人群、车辆络绎不绝，冷不丁，一只从缅甸境内跑来的土狗跟随人群，从桥上悄然跨过，守卫畹町桥的武警战士连赶带撵，将狗赶回缅甸境内。
“很多缅甸的孩子每天前往中国这边上学，放学后又通过桥回去，两边每天边民都有互通。”畹町口岸的武警边防武警指着正通过畹町口岸的人群，这样告诉我们。1951年，畹町口岸就成为新中国第一批对外开放的口岸之一，畹町慢慢的变成了中缅交流的一个重要口岸。来自缅甸的民众前往中国境内买菜、看病、读书，中国民众前往缅甸境内经商，两岸鸡犬之声相闻，边民自由往来，友好互市……畹町桥已将两岸友谊紧紧地联系在一起。